La siccità che sta colpendo l’Italia è ormai una storia che si ripete in diversi Paesi africani. Un dramma che sta mettendo in ginocchio da più di due anni paesi come lo Zimbabwe, Malawi, Zambia, Sudafrica, Etiopia e Mozambico. Una situazione che va aggravandosi ora per ora, nel quasi totale silenzio dei media italiani. Continue Reading
Allarme ghiacciai italiani. Lo scioglimento dei ghiacciai è un fenomeno monitorato costantemente in tutto il mondo come una delle più rilevanti conseguenze del riscaldamento climatico dell’ultimo secolo.
A livello nazionale, il quadro risulta sconfortante. Secondo il “Catasto dei Ghiacciai Italiani” realizzato dal Comitato Glaciologico Italiano in collaborazione con l’Università Statale di Milano e pubblicato nel 2015, dagli anni Sessanta all’inizio del ventunesimo secolo si è registrata una riduzione di superficie del 30%. Scomparsi circa venti chilometri di ghiaccio dalle Alpi del versante italiano. E poi un’ulteriore contrazione del 5% dal 2007 al 2012. Continue Reading
C’erano anche loro alla COP21 di Parigi a spargere promesse e prendere impegni per salvare il Pianeta dalla piaga dei cambiamenti climatici. Eppure le compagnie assicuratrici continuano a predicare bene e a razzolare male, visto che non fanno mancare un considerevole contributo al comparto dei combustibili fossili, come racconta l’ultimo rapporto di Re:Common “Passo Falso“. Continue Reading
L’idrogeno è pericolosissimo. L’unico sistema per evitare danni è produrlo e consumarlo in tempo reale. La risposta a questo problema la da un italiano, anzi, un’azienda italiana, l’Hydromoving, che nel corso della Festa del Movimento 5 Stelle di Milano, ha presentato un modello di automobile del tutto innovativo. Lorenzo Errico, già nel 2009 aveva progettato la prima vettura “Terra marangoni” con un impianto a idrogeno presentata in tutti i saloni d’Italia. In seguito lo studio si è focalizzato su una vettura Nissan e naturalmente i risultati sono stati certificati e garantiti grazie a diversi enti terzi. L’azienda vuole quindi cercare di portare avanti questo progetto rendendolo fruibile.
Tutte le caratteristiche dei motori endotermici sono state utilizzate per poter abbattere gli agenti inquinanti e quindi rendere più pulita l’aria di tutte le città. La vettura sviluppata da Errico è alimentata da un apparecchio riempito di acqua piovana o di derivazione di distillazione dei climatizzatori o in alternativa di acqua distillata (per intenderci, quella utilizzata per i ferri da stiro). Attraverso un dispositivo, è possibile accorgersi come la pressione interna segni i 200 millibar circa, testimoniando l’affidabilità e la non pericolosità della quantità di gas che viene inserita negli iniettori del veicolo. Il funzionamento è semplicissimo: si parte da un serbatoio di acqua installato nel cofano, l’acqua va a ricaricare dei contenitori installati nella parte anteriore della vettura, quindi viene scambiata con delle celle elettrolitiche grazie ad un brevetto esclusivo che riesce a far produrre un metro cubo con un kilowatt. Questo consente alla vettura di non sovraccaricarsi in quanto ciò che occorre per il corretto funzionamento è una base minima di risorse a bassa energia. L’inventore si augura che questo progetto possa andare avanti eliminando definitivamente la dipendenza dai combustibili fossili e permettendo alle future generazioni di vivere in un ambiente più sano e senza inquinamento da gas di scarico. (Tratto da globochannel)
La Tecnologia Hydromoving. La tecnologia HHO, gia’ noto come “Brown’s Gas“, sviluppata e Brevettata da Lorenzo Errico, permette di separare le molecole d’acqua in una miscela gassosa di Idrogeno e Ossigeno che esplode velocemente a circa 530°C o ad alta pressione. Il metodo già conosciuto nei suoi fondamenti, è stato sviluppato, in maniera egregia, da Lorenzo con una geniale interpretazione dell’alimentazione delle celle, certificata dall’Ufficio Internazionale Brevetti di Monaco di Baviera (Germania), come Invenzione a tutti gli effetti con classificazione “A“, quindi priva di qualsiasi anteriorità in tutto il mondo. Il sistema sviluppato, a bassissima energia impiegata per la dissociazione delle molecole di H2O, permette di abbattere notevolmente i consumi di energia elettrica, e di conseguenza consumi di carburante ed emissioni nocive. Il Gas HHO cosi prodotto è utilizzabile su molteplici applicazioni :
Lorenzo Errico ha Brevettato un innovativo sistema di alimentazione per l’Elettrolisi dell’H2O ( Brev.N° TO2011A000404 ) e di iniezione elettronica nei motori endotermici Benzina e Diesel (Brev. N° TO2011A000400), secondo il ben noto principio ” On-Demand “(produzione del Gas HHO on-site a bassissima energia). Grazie a questi due Brevetti, ha avuto l’onore e l’incarico, prima dalla soc. Marangoni, e poi da Nissan Europe, di installare ed equipaggiare con il sistema Hydromoving due vetture sportive Nissan 370 Z, messe a disposizione direttamente dalla casa automobilistica giapponese per la sperimentazione del sistema con risultati, certificati da Enti Internazionali, CS e MM, veramente sorprendenti. I risultati ottenuti, seguendo il protocollo prove imposto dalla Nissan Europe, Prove di Potenza prima del l’installazione del sistema e Prove consumi ed emissioni Prima e dopo l’installazione del sistema. In breve, consumi certificati meno 30% ed emissioni meno 90%.
Siamo tutti chiusi nella trappola del gas. Da un lato chi è costretto alla dipendenza da una risorsa in via di esaurimento e da un mercato in costruzione che la Commissione europea e i governi vogliono vincolare ai mercati finanziari. Dall’altro chi vive dove si estrae il gas, dove i diritti umani e l’ambiente vengono violati e i regimi autoritari controllano la risorsa. La via d’uscita esiste e va ricercata assieme, a partire dai territori e al di fuori delle logiche dei mercati finanziari. Le decisioni che riguardano il sostegno pubblico a nuovi mega progetti nel settore del gas non sono solo tecniche e dettate dall’urgenza di garantire la sicurezza energetica dell’Europa con ogni mezzo, ma altamente politiche e con implicazioni profonde e a lungo termine per i cittadini.
Se il mercato del gas sia una risposta alla crisi del modello produttivo e energetico di molti degli Stati membri dell’Unione europea, o se la sua costruzione sia un fine in sé, dovrebbe essere tema di discussione a partire dai territori in cui viene proposta la costruzione delle nuove grandi opere. Dovrebbe, ma non è. Al contrario, la Commissione europea (un’istituzione non eletta democraticamente) ci indirizza verso la costruzione del mercato del gas, sulla base di decisioni prese dal Consiglio europeo e approvate dal Parlamento alla fine degli anni Novanta. Da allora molto è cambiato in Europa e nel mondo. Dai territori c’è chi richiama le istituzioni al buon senso, sottolineando come la domanda di gas sia in calo drammatico e i consumi siano ben al di sotto delle cifre usate nelle proiezioni a sostegno dei mega progetti definiti come “di priorità comune”. A conferma di questo ci sono dati ufficiali, che ci raccontano che nel marzo del 2014 si è verificata una riduzione della domanda del 24% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, e di una tendenza alla riduzione che procede inarrestabile dal 2005 in poi. I consumi di gas in Italia nel 2013 sono stati di circa 70 miliardi di m3, ben al di sotto degli 86,7 miliardi del 2005, e non sono previsti grandi aumenti nei prossimi anni. Le più grandi compagnie energetiche europee hanno già tagliato la produzione di energia da centrali a gas di 50.000 megawatt, chiudendo numerosi impianti a causa della “diminuzione della domanda, e dell’aumento della produzione di energia da fonti rinnovabili”.
In Italia i rigassificatori di Porto Viro (Rovigo) e di Panigaglia (La Spezia) lavorano a regime ridotto, mentre quello di Livorno – impianto sperimentale offshore costruito da Iren e E.On con il sostegno della Banca europea degli investimenti e già costato oltre 810 milioni di euro – è operativo dalla fine del 2013, ma senza avere rigassificato un solo metro cubo di gas per il mercato. Come se non bastasse, c’è una diatriba aperta con l’AEEG rispetto al diritto o meno ad accedere alla copertura del 71,5% del mancato ricavo promessa con il fattore di garanzia. In questa situazione paradossale, sarebbe auspicabile almeno chiarirci le idee su quale modello di mercato stiamo costruendo in Europa, quali siano le sue implicazioni nel lungo termine e a vantaggio di chi venga costruito.
La scelta della Commissione di sviluppare una rete di infrastrutture gestite privatamente e finanziarizzate sin dall’inizio – ossia dipendenti dal funzionamento dei mercati finanziari, poiché pensate per generare extra profitto principalmente per questi – offre proprio ai grandi attori privati e al settore finanziario l’opportunità di espandere quella capacità di estrazione di ricchezza che hanno già messo in atto in altri ambiti, collegandola a un bene fondamentale, l’energia, di cui non possiamo fare a meno. Di fatto scegliere un modello di mercato altamente finanziarizzato significa permettere ai “soliti noti” di controllare una risorsa – il gas appunto – dall’estrazione alla vendita, e chiedere in alcuni casi al pubblico di farsi carico del pagamento delle grandi infrastrutture necessarie alla sua costruzione fisica. Significa anche che la gestione privata avrà come obiettivo il massimo profitto, e quindi implicherà il massimizzare l’estrazione e la vendita della risorsa in questione, senza guardare agli effetti sull’ambiente e sui diritti umani in paesi “fornitori” come l’Azerbaigian, la Nigeria, il Kazakistan, il Turkmenistan e molti altri, nè alla necessità di avviare una transizione verso un modello economico svincolato dai combustibili fossili. Tutto ciò comporta che la Commissione europea e le altre istituzioni articolino una narrativa complessiva che propone il gas come “unica soluzione” per la transizione “verde” e le infrastrutture collegate come “la priorità” in cui collettivamente dobbiamo credere e investire. Di conseguenza si muovono strumenti vecchi e nuovi di finanza pubblica per far avanzare la nascita di quelle infrastrutture considerate “necessarie” a realizzare questo disegno. Se la costruzione del mercato del gas è divenuta oggi una questione “di principio”, è altrettanto chiaro che l’esistenza di un mondo ancora in qualche modo multipolare, e di diversi centri finanziari, rende questo sforzo ancora più arduo. Insomma, gli interessi in gioco sono molti, su diversi livelli e spesso in conflitto tra loro. Lo si fa per credo, come ben diceva il Commissario Oettinger, e in risposta a richieste ben diverse da quelle a cui potrebbe pensare una famiglia media, ovvero mantenere accese le luci e gli elettrodomestici e potersi riscaldare durante l’inverno. Per uscire da questo circolo vizioso servirebbe fare un passo indietro, spostando l’attenzione su che cosa serve realmente oggi in Europa, a partire dai territori. Quale sistema produttivo si vuole costruire? Uno che sia compatibile con le esigenze delle comunità e con un utilizzo delle risorse ridefinito attorno a valori diversi da quello del profitto di pochi a svantaggio della collettività? Di quale e quanta energia c’è realmente bisogno? Come produrla, allo stesso tempo rompendo la dipendenza dai combustibili fossili, incluso il gas, e al di fuori della logica dei mercati finanziari? Ripartire da queste e altre domande a monte della risposta ideologica del “mercato” ci permetterebbe di evitare che decine di miliardi di euro delle casse comunitarie siano spesi per vincolarci a una risorsa in ogni caso in esaurimento e ai mercati finanziari predatori che puntano a controllarla.
